進氣歧管是發動機技(jì )術關鍵的部件工(gōng)作(zuò)之一，其功能(néng)是将前端總進氣平均分(fēn)配至發動機各缸室，并為(wèi)各缸室提供一個充足而均勻的混合氣，它對于提高發動機的動力性和油耗有(yǒu)着發展至關重要的影響。摩擦焊機在旋轉中(zhōng)産(chǎn)生熱能(néng)，再加以适當壓力，完成焊接的設備。按能(néng)量輸入方法不同，摩擦焊機分(fēn)連續驅動式和慣性式兩種。前者由夾具(jù)、傳動機構、加壓機構、制動裝(zhuāng)置和控制裝(zhuāng)置組成；後者則由夾具(jù)、傳動機構、飛輪、加壓機構和控制裝(zhuāng)置組成。慣性摩擦焊通過在待焊材料之間摩擦，産(chǎn)生熱量，在頂鍛力的作(zuò)用(yòng)下材料發生塑性變形與流動，進而連接母材。慣性摩擦焊一般裝(zhuāng)有(yǒu)飛輪，飛輪可(kě)儲存旋轉的動能(néng)，用(yòng)以提供工(gōng)件摩擦時需要的能(néng)量。連續摩擦焊機由電(diàn)動機帶動一個工(gōng)件旋轉,同時把另一工(gōng)件壓向旋轉工(gōng)件，使其接觸面相互摩擦産(chǎn)生熱量和一定塑性變形,然後停止旋轉,同時施加頂鍛壓力完成焊接。焊接質(zhì)量與轉速、摩擦時間、摩擦壓力、頂鍛壓力和工(gōng)件頂鍛變形量有(yǒu)關。傳統進氣歧管一般由鑄鐵或鋁合金建築材料鑄成，由于在進氣歧管上進行安(ān)裝(zhuāng)有(yǒu)很(hěn)多(duō)汽車(chē)發動機進氣和電(diàn)噴系統，因而在中(zhōng)國(guó)制造企業這種經濟結構比較複雜、弧度大的金屬進氣歧管時常常需要面臨着生産(chǎn)制造加工(gōng)工(gōng)藝設計方面的困難，其成品率很(hěn)難得到保證。

在1990年，德(dé)國(guó)的BMW首創了生産(chǎn)的核心的熔融塑料進氣歧管技(jì )術，塑料進氣歧管，用(yòng)于它的重量輕，成本低和良好的性能(néng)特性，之後迅速取代了金屬進氣歧管，目前超過90％的所述發動機中(zhōng)是配備有(yǒu)塑料進氣歧管。今天，由于成本高，高能(néng)量消耗和長(cháng)周期缺點丢失的核心方法已通過振動焊接過程中(zhōng)已經基本上代替。

由于進氣歧管直接與發動機進行連接，工(gōng)作(zuò)生活環境影響惡劣，因此我們所用(yòng)主要材料為(wèi)耐高溫、化學(xué)結構穩定性好的PA6或PA66材料，這些研究材料具(jù)有(yǒu)一般使用(yòng)含有(yǒu)25%~35%的玻纖，以克服尼龍材料易吸水的缺點（吸水可(kě)導緻企業收縮率增大及強度不斷下降）。

振動摩擦焊機因其熔點高、焊接壓力大、尺寸大、形狀複雜、激光焊接等優點，是一種理(lǐ)想的焊接工(gōng)藝。

對于焊接進氣歧管、助力企業轉向罐之類的高壓容器，線(xiàn)性系統振動摩擦焊接機的停振耗時這項技(jì )術指标可(kě)以非常重要關鍵。所謂停振耗時，是指在沒有(yǒu)達到自己設定的焊接工(gōng)作(zuò)深度或焊接完成時間後焊接機的振動頭從所設定的振幅（通常為(wèi)單邊0.9mm）降到零所需要的時間。這個活動時間越來越短則焊接結構強度要求越高，因為(wèi)停振耗時長(cháng)，會使原本已結合到學(xué)生一起的焊接研究區(qū)域經濟重新(xīn)撕裂，從而降低了焊接強度。